4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一(yī)客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技(jì)术官(guān)中(zhōng)岛裕(yù)树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自(zì)家车站场子(zi)。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还在减少，而在(zài)能源车的(de)势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振(zhèn)了(le)一口气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中(zhōng)，新(xīn)能(néng)源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源(yuán)车。不(bù)仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连(lián)展会(huì)现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的(de)车企，观(guān)展的行业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集(jí)在新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃(rán热情款待和盛情款待的意思区别，怎么表达感谢别人请吃饭)油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一季度市(shì)场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐(zuò)不住了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的(de)研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车(chē)计划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年(nián)前(qián)停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么(me)？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业务(wù)被优(yōu)秀的(de)同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是(shì)东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的(de)外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义、设(shè)计风格上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的(de)首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为(wèi)外(wài)事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车服(fú)务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推(tuī)出(chū)的(de)都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅(xùn)速热情款待和盛情款待的意思区别，怎么表达感谢别人请吃饭调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的(de)六分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和(hé)销售渠道(dào)确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那(nà)个(gè)只有互联网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的(de)新军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自(zì)己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第(dì)一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩(wán)家(jiā)也很难(nán)说建立了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源(yuán)赛道(dào)火(huǒ)热的(de)时候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没(méi)有造车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企是(shì)为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的(de)，在(zài)拿到(dào)补(bǔ)贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失(shī)。一(yī)些新能源(yuán)企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的(de)会(huì)被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 热情款待和盛情款待的意思区别，怎么表达感谢别人请吃饭