随着2022年(nián)财报(bào)季的过去，车企高(gāo)管薪酬(chóu)再一次成为(wèi)业(yè)内关注的(de)热点话题(tí)。造车新势力中，小鹏、理想、零跑等均已公布(bù)高管(guǎn)薪(xīn)酬情况(kuàng)。

　　理想和零跑管理层薪资前(qián)三(sān)总额为12298.4万元和(hé)12002.8万元，以破(pò)亿的(de)金额领跑众多上市车企。理想(xiǎng)汽(qì)车的一名高管更是(shì)成(chéng)功破(pò)亿，堪称(chēng)新(xīn)一代“打工皇帝”。造车新势力之外，吉(jí)利汽车(chē)出手颇为阔绰，不(bù)过也有上市车企高管(guǎn)薪酬(chóu)无人过百万(wàn)。

　　理(lǐ)想领跑车(chē)企高管薪(xīn)资榜(bǎng)

　　理想汽车2022年董事酬金(jīn)支出(chū)高达12298.4万元，同比增(zēng)长34％，占据目前已披露数据的(de)车企(qǐ)高(gāo)管薪资榜榜首。其中，李想、沈亚楠和(hé)李铁，薪酬分别(bié)为170.5万元、2087.4万元、1亿元。

　　理想汽车CEO李想(xiǎng)只给自己(jǐ)开170万(wàn)薪酬，对兄弟(dì)却非常大方。CFO李铁的1亿薪(xīn)酬中，工(gōng)资津(jīn)贴等(děng)为203万(wàn)元、退休金(jīn)计划供款13.9万元、股份支(zhī)付薪酬部分高达9823.6万元(yuán)。

　　另一位核心人物——理(lǐ)想汽(qì)车前总裁沈亚楠薪酬(chóu)2087.4万(wàn)元，相较2021年的8750万大幅缩水。2022年9月，港交所文件显示，沈亚(yà)楠(nán)两(liǎng)天内抛售100万股股票，套现金(jīn)额(é)超9000万元，以此计算，他在2022年(nián)的(de)收益也超(chāo)过1亿元。2022年12月，沈亚(yà)楠宣(xuān)布离职。

　　数据来自(zì)理想汽车2022年(nián)报。

　　造车新势力中，零跑(pǎo)汽车(chē)的高管薪资稳居第一梯队。财报(bào)显示，董(dǒng)事长(zhǎng)朱江明(míng)年薪5636.1万元，同比大涨490.4％；总裁吴保军薪金(jīn)4382.3万元(yuán)，同(tóng)比增长12％。公(gōng)司高级副总(zǒng)裁曹力薪酬也(yě)接(jiē)近2000万元。

　　2022年(nián)9月，零(líng)跑汽车在港交所(suǒ)主板挂牌上市。销量方面也不断攀升，2022年零(líng)跑汽车交(jiāo)付量11.12万辆，较2021年的4.37万辆增长(zhǎng)154.1％。在(zài)业界(jiè)看来，这或许是(shì)其高管薪酬(chóu)同比上涨的重要原因。

　　小鹏汽车的2022年并不好(hǎo)过，试图通过人事变动(dòng)和架构调整稳(wěn)住(zhù)销量。开源节流的背景下，管(guǎn)理层(céng)对自己(jǐ)的要求也更严格(gé)了。管理层薪资前三总(zǒng)额仅420.9万元(yuán)，其(qí)中，董(dǒng)事长何小鹏年薪136.5万(wàn)元，联合创(chuàng)始人夏珩133.2万元。

　　海马江淮高管无人过百万

　　在(zài)造车新势力之(zhī)外，给高管开出(chū)较高薪酬(chóu)的还有吉(jí)利汽车。其2022年度(dù)薪酬前(qián)三的高管累计薪资(zī)为9972.5万元(yuán)。李书福的薪酬(chóu)最低，仅为40.8万元(yuán)；执行(xíng)董事安(ān)聪慧(huì)的(de)薪资(zī)为4188万元，行(xíng)政总(zǒng)裁桂生悦(yuè)为3119.1万元，涨幅分别为8.11％和7.17％。

　　数(shù)据来自(zì)吉利汽车2022年报。

　　吉利汽车的高管薪酬是(shì)独一档的存在(zài)，接(jiē)下来车企前三(sān)位高(gāo)管薪酬均值便降至(zhì)比亚迪的909万和华(huá)晨中国的603万元。

　　王传福虽(suī)然(rán)是比亚(yà)迪(dí)公司董事长，但其薪(xīn)酬在管(guǎn)理层中仅排第六(liù)位(wèi)。年(nián)报(bào)显示(shì)，比亚迪高管中薪酬最高的三位分别是执行副总裁李柯，税前报酬960.20万元；第二(èr)位是高级(jí)副总裁罗红斌，薪酬887万元(yuán)；执(zhí)行副总(zǒng)裁廉(lián)玉(yù)波以(yǐ)薪酬(chóu)882.50万元排名第三。

　　2022年王传福(fú)税前报(bào)酬总(zǒng)额为614.7万元(yuán)，排(pái)在他前(qián)面的还有(yǒu)高(gāo)级(jí)副(fù)总裁何龙(lóng)的877.4万(wàn)元，以及高级副总裁何志奇的739.7万元。

　　数(shù)据来自比亚迪(dí)2022年报。

　　过(guò)去的一(yī)年(nián)是比亚(yà)迪的(de)丰收年。2022年比亚迪新(xīn)能源汽车销量(liàng)超185万辆(liàng)，夺(duó)下全球新能源汽车销(xiāo)冠宝(bǎo)座；净利润也达到166亿元(yuán)，超(chāo)过了上汽集(jí)团的(de)161.18亿元，成(chéng)为(wèi)国内(nèi)最赚(zhuàn)钱的整车(chē)企业。

　　长城(chéng)汽(qì)车薪资排(pái)名前三的高管平均薪酬为427.2万元(yuán)，其(qí)中董事长魏建军575.49万元、总(zǒng)经理穆峰403.62万元、副董事(shì)长赵国庆(qìng)302.49万元。赛力斯、上汽集团、广(guǎng)汽集团的(de)前三(sān)位高管(guǎn)薪酬均值均(jūn)超过300万元。

　　值得关注(zhù)的是(shì)，海马汽车年(nián)报显示(shì)，报告(gào)期内董事、监事(shì)、高(gāo)级管(guǎn)理(lǐ)人员(yuán)报酬合计(jì)456.31万元(yuán)。董(dǒng)事长、董事景柱(zhù)从公司获(huò)得的税前报(bào)酬总额90万元，董事会秘(mì)书、CIO刘锐从公(gōng)司获得的税前报(bào)酬总(zǒng)额52.12万元。

　　数据来(lái)自海马(mǎ)汽车(chē)2022年报。

　　江淮汽车高(gāo)管(guǎn)收(shōu)入也大(dà)多在50万-100万元区间，其中江淮汽车副总经理张鹏收入最高，为91.3万元，董事总经(jīng)理(lǐ)李明(míng)为86.68万元。

　　薪资过亿与打工(gōng)皇帝

　　在已(yǐ)公布数据中，国(guó)内车企仅理(lǐ)想汽(qì)车CFO李铁去年年薪(xīn)过亿。李铁的薪酬是李想薪酬170.5万(wàn)元的近(jìn)60倍，是吉利集团(tuán)董事长(zhǎng)李书福薪酬40.8万元的约245倍(bèi)，堪称(chēng)新一代“打工(gōng)皇(huáng)帝”。

　　当我们把视线看向全(quán)球(qiú)，会发现薪酬过亿似乎并不是那么难。

　　通用汽车提交给美(měi)国证券交易委(wěi)员旁站巡视平行检验什么意思，平行检验包括哪些内容会（SEC）的一份(fèn)文件显示，通用汽车(chē)CEO Mary Barra在2022年(nián)的(de)薪酬总额接近2900万美元(yuán)（约合人民币2亿元），连(lián)续(xù)第(dì)八(bā)年成为底特律(lǜ)三大汽车(chē)制(zhì)造商(shāng)（福特汽车、通用汽车(chē)、Stellantis）薪(xīn)酬(chóu)最高(gāo)的CEO。

　　外(wài)媒表示，担任通用汽(q旁站巡视平行检验什么意思，平行检验包括哪些内容ì)车CEO的9年里，Mary Barra的薪酬(chóu)累计超过(guò)2亿美(měi)元(yuán)（约合人民币(bì)14亿元(yuán)）。在Mary Berra之外，底特律(lǜ)另(lìng)外两家汽车制造商的(de)掌门人年薪也(yě)都过亿。福特的吉(jí)姆·法利、Stellantis集团的唐唯(wéi)实去年年薪(xīn)分别(bié)约合人民币1.45亿元(yuán)和1.77亿元(yuán)。

　　值得注意的(de)是(shì)，特斯拉CEO马斯克公布的薪酬为0。据公开(kāi)报道，早在2018年，马斯(sī)克就制(zhì)定了长(zhǎng)达十年的(de)薪酬(chóu)方案。根据(jù)该方案，特斯拉在未来十(shí)年无(wú)需(xū)向马斯(sī)克支(zhī)付任何工(gōng)资(zī)和现金奖励，但若马(mǎ)斯克领(lǐng)导特斯拉达到了(le)董(dǒng)事会制定(dìng)的市值和业(yè)绩(jì)方面的目标，则(zé)可获得780亿(yì)美(měi)元(yuán)的股票期权。所以(yǐ)，马斯克这十年在(zài)特斯(sī)拉的收入或(huò)都是同特斯(sī)拉的市值和业(yè)绩直(zhí)接挂钩(gōu)的(de)股票(piào)期权。

　　换句话说，马斯(sī)克的主(zhǔ)要(yào)收(shōu)入为股票(piào)期权(quán)激(jī)励，后者目前(qián)尚未(wèi)公布。但这并(bìng)不妨碍(ài)他(tā)是全球首富的(de)有力(lì)竞争者(zhě)。

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