关(guān)于中国(guó)飞机(jī)事故率是(shì)多少的画家刘一民作品值多少 刘一民是山东还是广东最新知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死(sǐ)亡的(de)空(kōng)难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还(hái)应该说(shuō)明的(de)是(shì)，死亡性空难(nán)并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部(bù)空难事(shì)故中，飞机画家刘一民作品值多少 刘一民是山东还是广东全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是(shì)很大(dà)。如果飞行员处(chù)置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只要不是(shì)空中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中发(fā)动(dòng)机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷(léi)击(jī)这样的(de)事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的(de)情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其(qí)他的(de)只要处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一(yī)定的(de)生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然(rán)有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是(shì)维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得(dé)当，还是可(kě)以避免机(jī)毁(huǐ)人(rén画家刘一民作品值多少 刘一民是山东还是广东)亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时(shí)间，机上(shàng)一百多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是(shì)否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分事(shì)故发生在机(jī)场附近(jìn)，救援(yuán)通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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