关于中国飞机事故率是多少的(de)最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、新冠疫苗接种后多久更新健康码，新冠疫苗接种后多久更新健康码信息中国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生的(de)有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次(cì)飞机(jī)，新冠疫苗接种后多久更新健康码，新冠疫苗接种后多久更新健康码信息要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞(fēi)机高度和速(sù)度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结(jié)构(gòu)的设计(jì)本身就(jiù)考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要(yào)不是(shì)从高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定(dìng)的(de)保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而(ér)人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的(de)。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的(de)伤亡程度(dù)取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救(jiù)的(de)了(le)。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型(xíng)会(huì)有不同的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当(dāng)时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁人(rén)亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部(bù)撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故(gù)发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可就(jiù)真的(de)要听天由命了。

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