4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会(huì)的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客(kè)采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官(guān)中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成员(yuán)都(dōu)落(luò)地(dì)在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年(nián)燃(rán)油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在(zài)能(néng)源(yuán)车的势(shì)头之下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业(yè)人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的(de)存在(zài)感相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括(kuò)电气化在内的(de)研发项目投资(zī)总计(jì)约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日元(yuán)，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的(de)生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了(le)全球(qiú)首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金(jīn)投入(rù)，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会了。我们(men)会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)铁棍山药和小白嘴山药哪个好吃些，铁棍山药和小白嘴山药哪个好吃些呢“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业(yè)务(wù)被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新(xīn)能(néng)源(yuán)转化的速度(dù)和布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为新能(néng)源转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这将是(shì)东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计(jì)风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的(de)首场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京外交(jiāo)官之(zhī)夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打(dǎ)车服(fú)务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌(pái)都是先(xiān)从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低成本探索策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒(shū)服了(le)。几(jǐ)何(hé)汽车发布前(qián)一(yī)年(nián)，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对(duì)于吉(jí)利(lì)来(lái)说，要(yào)从如日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的(de)猛烈程度(dù)已(yǐ)铁棍山药和小白嘴山药哪个好吃些，铁棍山药和小白嘴山药哪个好吃些呢经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)的第一(yī)个挑战就是有没有持(chí)续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车(chē)资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车(chē)，其中(zhōng)还(hái)有不(bù)少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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