5月(yuè)15日，知(zhī)名经济(jì)学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时(shí)间(jiān)表，河北以南，大力发(fā)展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议(yì)，“河北以北(běi)地区，就不(bù)适合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销售(shòu)和使(shǐ)用难道就不能产(chǎn)生内需吗(ma)？”也(yě)有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃(rán)油车(chē)可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技(jì)学院客座(zuò)教授张翔则向时(shí)代(dài)财经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通(tōng)工具，也(yě)是大宗(zōng)商品(pǐn)，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很多车(chē)企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年(nián)内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合100厘米等于多少分米，100厘米等于多少分米多少米商学院数字经济与金(jīn)融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘(pán)和(hé)林认为，任泽(zé)平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售(shòu)，而(ér)是基(jī)础设施(shī)，当(dāng)前(qián)我国配套设(shè)施供给尚不完(wán)善(shàn)，可能(néng)会出现充(chōng)电桩挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显示，任泽(zé)平毕业于清(qīng)华大学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博士后，中国人民(mín)大(dà)学经济学(xué)博士。曾任国泰(tài)君安(ān)证(zhèng)券研(yán)究(jiū)所董事(shì)总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏(hóng)观(guān)分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为(wèi)知名(míng)的职务曾是恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能(néng)源(yuán)相关的产业是未来中国经(jīng)济最有希(xī)望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事(shì)，任泽平此前更是直言(yán)股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目的，如果是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年(nián)事已高(gāo)，对新能源也未必(bì)了解，否则不至于(yú)错(cuò)过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏(hóng)观账(zhàng)号(hào)发(fā)现，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平(píng)就会通过公众号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对(duì)于(yú)新能源行(xíng)业的(de)信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他(tā)可能有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出(chū)，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货(huò)车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者协商后提出一(yī)项提案(àn)，在2035年后允许完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的(de)态度也有所保留。目前的(de)禁售时(shí)间表是(shì)各方妥协的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初(chū)的批(pī)准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可(kě)能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车(chē)首席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利估算(suàn)，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会(huì)数据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少(shǎo)自(zì)主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当(dāng)先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面(miàn)停售燃油车(chē)；东风风(fēng)行也(yě)被曝计划在2025年内实(shí)现全100厘米等于多少分米，100厘米等于多少分米多少米面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年(nián)正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生(shēng)消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费(fèi)仍然不足，需(xū)要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示(shì)现(xiàn)阶段新能(néng)源车还存在(zài)一些不(bù)足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基(jī)础设(shè)施普及率不够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电(diàn)还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距(jù)。此外(wài)，冬季续航下(xià)降充电变慢(màn)等情况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油(yóu)车(chē)时间表，张翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车(chē)技术不成熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车(chē)，或(huò)者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太(tài)激进了，不适合我(wǒ)国(guó)新能源车发展(zhǎn)的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交通创新中心在(zài)《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃(rán)油车的(de)全面退出(chū)，但由于(yú)各地(dì)区的经济发展、汽(qì)车人均保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽(qì)车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设(shè)等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车型(xíng)、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及(jí)功能(néng)性示(shì)范区域(yù)（如海(hǎi)南(nán)等(děng)）将(jiāng)率先实(shí)现燃油车禁售的目标(biāo)，接着(zhe)就是传统汽车限(xiàn)行限购城市(shì)和(hé)蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会(huì)城(chéng)市(shì)、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等(děng)地(dì)区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃油车或(huò)在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全(quán)面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全(quán)面实现新能源化。

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