关于中国飞机事故(gù)率是(shì)多少(shǎo)的最(zuì)新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，200反函数常用公式大全，反函数运算公式0年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每(měi)天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在(zài)着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机(jī)高度(dù)和(hé)速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么(me)在大(dà)多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事(shì)故(gù)，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的(de)事故，在(zài)中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘客还(hái)是反函数常用公式大全，反函数运算公式能(néng)够起到一(yī)定的(de)保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会(huì)有一定的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国(guó)坠毁(huǐ)的国(guó)航飞(fēi)机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置。对于不(bù)同的(de)空难类型会有不同(tóng)的处(chù)置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是(shì)只要当时飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置得当，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离(lí)等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是(sh反函数常用公式大全，反函数运算公式ì)这两分钟的时间，机(jī)上一(yī)百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大(dà)部(bù)分(fēn)事(shì)故发生在(zài)机场附(fù)近，救援(yuán)通常(cháng)都很及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命了(le)。

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