关(guān)于中国飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故(gù)率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行(xíng)才(cái)发生一次死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该(gāi)说(shuō)明的是(shì)，死亡性空难并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航(háng)组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞机高(gāo)度(dù)和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么在(zài)大(dà)多数情况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动(dòng)机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出(chū)现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的保护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很常(cháng)见的(de)。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会(huì)有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的(de)国航(háng)飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行(xíng)员(yuá略备薄酒的意思下一句，略备薄酒的读音n)和空管的处置。对(duì)于不(bù)同的空难(nán)类(lèi)型会略备薄酒的意思下一句，略备薄酒的读音有不同的(de)处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是(shì)如(rú)果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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