关于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才(cái)发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有(yǒu)人(rén)每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还(hái)应该说明的(de)是(shì)，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处(chù)置得当，一文钱等于多少人民币，一贯钱相当于现在多少钱那么在大多(duō)数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实际(jì)上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在(zài)中(zhōng)国一(yī)年都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本身就考虑到(dào)了(le)一旦出现事(shì)故的后(hòu)果(guǒ)，只要(yào)不是(shì)从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人(rén)。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决(jué)于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其他的只要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生(shēng)还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是(shì)撞一文钱等于多少人民币，一贯钱相当于现在多少钱山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的(de)处置(zhì)。对于不同的空难(nán)类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是(shì)飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护错(cuò)误，但(dàn)是(shì)只(zhǐ)要(yào)当时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还(hái)是可(kě)以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及(jí)时有效(xiào)的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命了。

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