4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际(jì)汽车工业(yè)展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹(nào)到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半成员都落地(dì)在(zài)上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各家老板的(de)接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能(néng)源车(chē)的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也(yě)是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃(rán)油车(chē)被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新车(chē)，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪(háo)华(huá)外资车(chē)企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业(yè)人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃(rán)油(yóu)轿车和(hé)小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。正、异、新，正异新的区分挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现存85个(gè)品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以(yǐ)下(xià)，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一(yī)个是(shì)今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车(chē)一季(jì)度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基(jī)尼(ní)、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都(dōu)学(xué)不会(huì)。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业(yè)内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续(xù)五(wǔ)年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的(de)地(dì)位，新能(néng)源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路(lù)石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改(gǎi)电的(de)产品策略(lüè)之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年(nián)年内推(tuī)出的都(dōu)是(shì)换壳车，自(zì)然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前(qián)一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售(shòu)渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边(biān)是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆(liàng)的销(xiāo)量位(wèi)居新能(néng)源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé正、异、新，正异新的区分)销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基(jī)因(yīn)，需(xū)要完全(quán)依赖代(dài)工加工的新军(jūn)了(le)，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年(nián)起，延(yán)续(xù)13年之久的新(xīn)能源(yuán)购(gòu)置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第一个(gè)挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部(bù)玩家(jiā)也很难(nán)说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企(qǐ)业(yè)的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几(jǐ)家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在(zài)才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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