关于中(zhōng)国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难事故(gù)的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次(cì)死亡性空难(nán)。换(huàn)句话(huà)说，如果有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实(shí)际(jì)上像(xiàng)空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国一(yī)年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的(de)情况其(qí)实还是很(hěn)常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是(shì)也只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以下(xià)几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要(yào)处(chù)置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中(zhōng)包括飞行(xíng)员(yuán)。飞(fēi)行员(yuán)和空管的(de)处置(zhì)。对于不同的(de)空(kōng)难(nán)类型(xíng)会有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各(gè)方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护错(cuò)误，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上一百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事(shì)故(gù)发生在(zài)机场(chǎng)附(fù)近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的要(yào)听曹冲称象的故事说明了什么科学道理，曹冲称象这个故事告诉我们什么道理天(tiān)由(yó曹冲称象的故事说明了什么科学道理，曹冲称象这个故事告诉我们什么道理u)命了。

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