关于中(zhōng)国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每(měi)百万(wàn)次飞行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概(gài)率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一(yī)次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应(yīng)该说明的(de)是，死亡(wáng)性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客(水密码适合什么年龄，水密码适合什么年龄段的女生使用kè)全部死(sǐ)亡。根据国际民航水密码适合什么年龄，水密码适合什么年龄段的女生使用组织的(de)统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞机高度(dù)和(hé)速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发(fā)动(dòng)机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的(de)保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不(bù)全(quán)亡的情况其实还是(shì)很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三(sān)截，但是(shì)也(yě)只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他(tā)的只要(yào)处置(zhì)得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和(hé)空管(guǎn)的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的(de)应(yīng)对(duì)。是否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附(fù)近，救援(yuán)通常都很及(jí)时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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