4月(yuè)18日(rì)，第二(èr)十届上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的(de)门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事(shì)会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展，在各(gè)家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在减少(shǎo)，而(ér)在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区(qū)更(gèng)大了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成(chéng)都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告(gào)牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展的行(xíng)业人(rén)士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的(de)存(cún)在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加(j保温杯一般可以用几年，保温杯一般用几年换一次iā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量(liàng)达(dá)到(dào)131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后(hòu)高(gāo)端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的(de)研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在(zài)中国的生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能(néng)源汽车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪(dí)纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠(guān)军，市值也(yě)长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地(dì)位，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策(cè)略。保温杯一般可以用几年，保温杯一般用几年换一次trong>隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动(dòng)车的(de)外表之(zhī)下(xià)，几(jǐ)何(hé)A的(de)内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都(dōu)极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放(fàng)在了(le)B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比如，几何(hé)A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来(lái)的(de)。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽(qì)车在(zài)问世后的几年(nián)年内推出的(de)都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成本(běn)探索策略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出(chū)资(zī)源来布局新(xīn)能(néng)源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人一步(bù)后(hòu)，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六(liù)分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的(de)局(jú)势更(gèng)加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有(yǒu)持(chí)续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也很难说建立了(le)护(hù)城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车(chē)企既(jì)没(méi)有技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是(shì)最(zuì)好的(de)时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部(bù)企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成了(le) 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。