5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北地区，就(jiù)不(bù)适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友(yǒu)对其(qí)表达支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能(néng)真要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院客座教(jiào)授张翔则向时代(dài)财(cái)经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大(dà)贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点不(bù)合理，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车可能会造成失业(yè)问(wèn)题，五年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院(yuàn)数(shù)字(zì)经济与金融(róng)创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽平的观点过(guò)度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是基础(chǔ)设施，当前(qián)我国配(pèi)套设施供给(gěi)尚不完(wán)善，可能(néng)会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公(gōng)开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济(jì)管理学院博(bó)士后，中国(guó)人民大学经济(jì)学(xué)博(bó)士。曾任国泰(tài)君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首(shǒu)席宏观分析(xī)师等(děng)职务，现任中(zhōng)国民营经济研究(jiū)会副会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多(duō)个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽(qì)车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会上表示，在当(dāng)下(xià)，新(xīn)能源相关的(de)产业是未(wèi)来中国经济最有希望的(de)，最具爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错(cuò)了(le)。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不知出(chū)于何种目的，如(rú)果是看空新(xīn)能源(yuán)行业前景的(de)话，巴(bā)菲特这(zhè)次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未必(bì)了(le)解(jiě)，否(fǒu)则不至(zhì)于错过特斯拉等(děng)美国(guó)近年(nián)最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时(shí)间，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公众号(hào)复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于(yú)新(xīn)能源行业的(de)信苹果app内购买什么意思 苹果app内购买项目可以关闭吗心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观(guān)在一(yī)定程度(dù)上是(shì)有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间表，但他(tā)可能有些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正式(shì)生效。根(gēn)据欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会此前批准的(de)法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的(de)二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在与利益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁售燃油车(chē)”的态度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前(qián)的(de)禁售时间表是(shì)各方(fāng)妥(tuǒ)协的结(jié)果，围(wéi)绕(rào)相关(guān)具体条款，欧盟内(nèi)部一苹果app内购买什么意思 苹果app内购买项目可以关闭吗(yī)度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流(liú)程(chéng)被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会(huì)预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车(chē)首席(xí)执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽(qì)车(chē)所(suǒ)需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照(zhào)这(zhè)个比例计算，相当于(yú)要(yào)减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如(rú)今新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全(quán)年累计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年(nián)内(nèi)停产燃油车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向(xiàng)时代财(cái)经表示：“燃油车消费(fèi)是民(mín)生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废(fèi)。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃(rán)油车消费(fèi)仍然不足(zú)，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表(biǎo)示现阶段新能(néng)源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施普及(jí)率不够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车(chē)充至(zhì)80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设(shè)施的建设(shè)和体验，距离(lí)燃油(yóu)车加油的(de)便利性(xìng)还有差(chà)距(jù)。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下(xià)降充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能(néng)源车技术(shù)不成熟的话(huà)，禁售燃油车(chē)会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其(qí)看(kàn)来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)太激进了，不适(shì)合(hé)我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁(苹果app内购买什么意思 苹果app内购买项目可以关闭吗jìn)售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通(tōng)创(chuàng)新中心在《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时(shí)间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以前(qián)实现传统燃(rán)油车的全面退出，但由于各(gè)地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设施建设等因(yīn)素(sù)都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车(chē)的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功(gōng)能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售(shòu)的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的重点区(qū)域省会(huì)城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南(nán)等地(dì)区(qū)。而在(zài)车(chē)类上，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售目标的城(chéng)市，其公(gōng)交车(chē)、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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