新能源(yuán)汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过技(jì)术创新进步(bù)即可解决的续航里程问题不(bù)同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时(shí)间(jiān)较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多数新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多多，包括价格(gé)战(zhàn)、质(zhì)量不一的(de)充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示，2021中考体育多少分满分2023，中考体育多少分及格年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市(shì)场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不(bù)发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能(néng)链智电在(zài)纳斯(sī)达克(kè)上市(shì)。作为重塑(sù)充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智(zhì)电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全(quán)年(nián)未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易(yì)额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季(jì)度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币(bì)至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样(yàng)吸(xī)引了资本市场的(de)高度关(guān)注。全(quán)球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大(dà)规(guī)模的第(dì)三方充电网络(luò)运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一(yī)。按(àn)披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链(liàn)智(zhì)电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通(tōng)运输部等八(bā)部(bù)门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的(de)比例(lì)称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是否满足(zú)新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市(shì)场健康(kāng)快速发展的(de)重要(yào)基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技术(shù)升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投资(zī)建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展，艾媒咨(zī)询的(de)估算已略显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国(guó)国(guó)内(nèi)充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发(fā)式(shì)增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源乘用车(chē)销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续(xù)扩大(dà)，所需要(yào)的(de)充电桩数量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能(néng)源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券(quàn)研报(bào)指出(chū)，除了(le)在自(zì)家停车位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步(bù)提高(gāo)。高压快充技(jì)术是当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化(huà)趋势(shì)却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报显示(shì)，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术(shù)门槛相对较低，产品标(biāo)准化(huà)程度较高，目(mù)前(qián)国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司(sī)数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环(huán)投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积(jī)极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电(diàn)市(shì)场已经呈现出(chū)分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步(bù)削弱(ruò)新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一(yī)位(wèi)新能源汽(qì)车车主需要(yào)面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度(dù)看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一(yī)的(de)行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的(de)运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维(wéi)持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应格局的(de)巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽(qì)车(chē)流通(tōng)协会(huì)有形汽车市(shì)场分(fēn)会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留(liú)在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困局(jú)。值(zhí)得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化(huà)所(suǒ)带来的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆(bào)发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻(kè)不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包模式的(de)企业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无(wú)业(yè)内经(jīng)验、但掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目(mù)标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方(fāng)国(guó)企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获(huò)得(dé)对应服(fú)务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销售收入(rù)及(jí)后续运营运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效(xiào)解决(jué)充电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题(tí)，同时可对(duì)接充电桩制(zhì)造(zào)商和(hé)需要(yào)充电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善整个(gè)产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服(fú)务商(shāng)能(néng)链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领(lǐng)先的(de)储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博(bó)思创成立合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方(fāng)面的优势，布局多(duō)元化储能(néng)解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能(néng)，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电(diàn)力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充电、电池(chí)健(jiàn)康检测等问题(tí)，为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车车主带来(lái)智能、高效、安(ān)全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，实际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及(jí)车主服务(wù)。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与(yǔ)市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既(jì)可(kě)以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智(zhì)电还(hái)与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服(fú)中考体育多少分满分2023，中考体育多少分及格务，并联合(hé)战略合作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源车(chē)主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服(fú)务(wù)，满足新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电(diàn)还推(tuī)出充(chōng)电机器(qì)人，可以为新(xīn)能源汽(qì)车提(tí)供(gōng)“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动(dòng)补能的(de)解决(jué)方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合(hé)新(xīn)技术的解决方案，充电站依(yī)然是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服(fú)务模式(shì)较好地满足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单量达(dá)到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已(yǐ)连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电(diàn)业(yè)务(wù)发展潜(qián)力充满想象空(kōng)间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依托独一(yī)无(wú)二的商业模式(shì)和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴(bàn)共(gòng)同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的(de)电(diàn)网提供削(xuē)峰(fēng)填谷等(děng)各种支持服务，助力(lì)新能源行(xíng)业建立(lì)现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场高(gāo)速发(fā)展(zhǎn)，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大(dà)难。但随着第三方充电(diàn)服务(wù)商对(duì)充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业进行(xíng)整合以及新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景(jǐng)中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充(chōng)电服(fú)务商(shāng)市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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