关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新知(zhī)识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事(shì)故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发(fā)生的(de)有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句(jù)话(huà)说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际(jì)民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机高度(dù)和(hé)速度(dù)都(dōu)不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置(zhì)得(dé)当，那么在大多(duō)数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空事故，只要(yào)不是空中(zhōng)解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕130万韩元等于多少人民币，130万韩元等于多少美元(pà)两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故(gù)，在中国一年都会有130万韩元等于多少人民币，130万韩元等于多少美元(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设计(jì)本(běn)身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是(shì130万韩元等于多少人民币，130万韩元等于多少美元)从高空直接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还是能(néng)够(gòu)起到一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情(qíng)况其(qí)实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于(yú)不同的空(kōng)难类(lèi)型会有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护错(cuò)误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是(shì)否系好安全(quán)带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一(yī)百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真的(de)要听(tīng)天由命了。

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