新能(néng)源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之而来的是(shì)补能问题(tí)。和通过技术(shù)创新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源(yuán)汽车(chē)车主面前的补能方式暂(zàn)时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换电，要么(me)警察扫黄为什么很少去大酒店，警察会去星级酒店扫黄吗充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一(yī)种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车(chē)主对换电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是，大多数新(xīn)能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新能(néng)源(yuán)汽车充电电(diàn)费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕(pà)是(shì)处于“价格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆后继地(dì)进(jìn)场。在进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄(qiāo)然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑(sù)充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四(sì)季(jì)度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味(wèi)着，身处(chù)充电(diàn)服务行业的(de)能链(liàn)智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务(wù)前(qián)景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的(de)最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的(de)第(dì)三(sān)方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一(yī)。按披露数据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展迅速，但对于(yú)广大新能(néng)源车主的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未(wèi)完全(quán)得到(dào)解决。这为(wèi)能链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信(xìn)息化部(bù)、交通(tōng)运输部等八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试(shì)点(diǎn)工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成(chéng)适度超前的充换电基础设(shè)施，新(xīn)增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力(lì)争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区(qū)充电车(chē)位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电警察扫黄为什么很少去大酒店，警察会去星级酒店扫黄吗(diàn)桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单(dān)位(wèi)总计上(shàng)报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构(gòu)对(duì)需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础设(shè)施建设之一，未来(lái)将加(jiā)速完成向高功率快充的方向技(jì)术升级(jí)，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的(de)同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车(chē)占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中(zhōng)新能(néng)源乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总(zǒng)工程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源(yuán)汽车市场则更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市(shì)场全年(nián)销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天(tiān)风证券(quàn)研报指出，除了在(zài)自家停车位(wèi)等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时(shí)停靠的(de)公共(gòng)场景电动车均有快速补能(néng)的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的(de)客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计(jì)积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技术是当(dāng)前车(chē)企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢(màn)了新能(néng)源汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术(shù)门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高，目前(qián)国内充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入(rù)充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等(děng)资(zī)产持(chí)有方，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企(qǐ)业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的趋势(shì)，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比(bǐ)将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间长、充(chōng)电时间长、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一位新(xīn)能源汽车(chē)车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构(gòu)性供(gōng)给不(bù)足(zú)；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电网络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的(de)运营商需要标准统一的行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公司(sī)研(yán)报(bào)曾点明充电运营商供(gōng)应格(gé)局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于(yú)资(zī)金(jīn)压力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第三(sān)方(fāng)建(jiàn)设，由(yóu)此具(jù)备当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表的(de)二线(xiàn)及新增运营商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展望(wàng)未(wèi)来(lái)，我们认为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务副(fù)理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更多(duō)停留在(zài)口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充(chōng)电市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四(sì)线城市，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率的(de)进(jìn)一步提高，充电桩分散(sàn)化(huà)所带来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式是充(chōng)电服(fú)务商针对无业内经(jīng)验、但掌握(wò)土地(dì)资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业(yè)内积累(lèi)经验和资源(yuán)，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得(dé)对应服(fú)务收入、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及(jí)后续运营运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式(shì)有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制造商(shāng)和需要充(chōng)电服(fú)务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链智电正是(shì)其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与国内领先的储(chǔ)能系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立(lì)合资公司(sī)——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布(bù)局(jú)多(duō)元(yuán)化储(chǔ)能(néng)解决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问题(tí)，为新能源汽车车主带(dài)来智能(néng)、高(gāo)效、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等(děng)方式(shì)“充电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放(fàng)储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还与住(zhù)宿产业(yè)互(hù)联网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链(liàn)智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进行自动(dòng)补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结(jié)合新技术(shù)的解决方案，充电站(zhàn)依然(rán)是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量(liàng)达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量(liàng)达(dá)到27.53亿度警察扫黄为什么很少去大酒店，警察会去星级酒店扫黄吗(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希(xī)望依(yī)托独一(yī)无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进(jìn)展(zhǎn)方(fāng)面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台(tái)，帮助(zhù)充电站参(cān)与电力交易市(shì)场，并(bìng)为更(gèng)广(guǎng)泛的(de)电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场共识：续航(háng)里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的(de)两大难。但随着第三方充电(diàn)服(fú)务商对(duì)充电(diàn)服务行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新(xīn)应用场景的(de)开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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