新能源汽车车主(zhǔ)两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问(wèn)题。和通过(guò)技术创新进步(bù)即可解决(jué)的续航里程问题不(bù)同的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车(chē)车主面前的补能方式(shì)暂时(shí)只有两种——要么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电(diàn)无疑(yí)是(shì)一(yī)种好方(fāng)法。只不(bù)过，支持(chí)换电的汽车品牌并不(bù)多(duō)，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能(néng)源汽车车主依(yī)然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电(diàn)电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大(dà)变化(huà)，到(dào)2025年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市(shì)场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然(rán)展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第四季度(dù)及全年未经审计财(cái)务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过(guò)27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模(mó)的第三(sān)方(fāng)充电网络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一。按(àn)披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大(dà)新能(néng)源车(chē)主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到(dào)解决。这为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能成为(wèi)充电服(fú)务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域(yù)车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行区试点工作的通(tōng)知》a的负一次方是多少矩阵，a的负一次方是多少线性代数（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是(shì)否(fǒu)满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员(yuán)单位(wèi)总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行(xíng)预(yù)测(cè)，假设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充的(de)方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但(dàn)随(suí)着中国新能源汽车(chē)市场不(bù)断(duàn)超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算已略(lüè)显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的(de)高速增长，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全(quáa的负一次方是多少矩阵，a的负一次方是多少线性代数n)球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用(yòng)车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全(quán)年(nián)销量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)数量持续上升，对(duì)应的(de)是(shì)补能需求的(de)持续(xù)扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能(néng)源汽车(chē)技(jì)术进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的(de)快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了(le)解(jiě)，目(mù)前各国(guó)政策从顶层设计积极(jí)推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行(xíng)业a的负一次方是多少矩阵，a的负一次方是多少线性代数。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是(shì)每一位(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车(chē)主需要(yào)面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士(shì)指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基(jī)础设施网(wǎng)络建设(shè)呈(chéng)结构性供(gōng)给(gěi)不足(zú)；不(bù)同充电运营商充电网络间形(xíng)成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营管理等(děng)。庞(páng)大(dà)而分散的运(yùn)营商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报曾点(diǎn)明充电运营商供(gōng)应格局分(fēn)散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原因(yīn)在于运营(yíng)商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建设(shè)，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增(zēng)运营商迅速(sù)获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优质土地(dì)资(zī)源的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流(liú)通协会(huì)有(yǒu)形汽车市场分会常务(wù)副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡目前更多(duō)停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合已(yǐ)刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式(shì)的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资(zī)源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业(yè)业(yè)主及目(mù)的地(dì)小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综(zōng)合(hé)服务(wù)，分别获得(dé)对(duì)应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效(xiào)解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提(tí)供全包模式的企业不(bù)多，第(dì)三方充电服务商(shāng)能链智(zhì)电(diàn)正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先的储(chǔ)能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技(jì)术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的优势，布(bù)局多(duō)元化储能(néng)解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电基础设(shè)施电力增容(róng)扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安全(quán)的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过(guò)电网或(huò)光伏装置(zhì)等(děng)方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这(zhè)样一来，既(jì)可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充(chōng)电站(zhàn)盈利来(lái)源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产业(yè)互联网平台订单(dān)来(lái)了成立(lì)合(hé)资(zī)公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服(fú)务，并联(lián)合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地(dì)就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的(de)解决方案(àn)，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技(jì)术手段相结(jié)合，不(bù)仅推动(dòng)行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现自(zì)身(shēn)业(yè)绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电(diàn)的(de)服务模式(shì)较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新能(néng)源市场，能(néng)链智电业(yè)务发展潜力(lì)充满想象空(kōng)间。能链(liàn)智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示(shì)：“我们(men)希望依托(tuō)独一无二的商(shāng)业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识(shí)：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着(zhe)第(dì)三方充电服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复(fù)苏(sū)的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎来(lái)服务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场(chǎng)份额(é)的(de)胜负手。

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