关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事(shì)故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概(gài)率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性(xìng)空难。换句话(huà)说(shuō)，如果(guǒ)有人(rén)每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次空难提花棉是什么面料，提花棉和纯棉哪个好。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高(gāo)度和(hé)速度都不是很大(dà)。如果飞行员处(chù)置得当，那么(me)在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是(shì)高空事(shì)故(gù)，只(zhǐ)要不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样(yàng)的事故(gù)，在中国一年都(dōu)会有好几次提花棉是什么面料，提花棉和纯棉哪个好; line-height: 24px;'>提花棉是什么面料，提花棉和纯棉哪个好。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计(jì)本(běn)身就考虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的(de)情况其实(shí)还(hái)是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的(de)了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空管的处置。对(duì)于不(bù)同(tóng)的空难(nán)类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心(xīn)的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人(rén)亡的(de)。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安(ān)全带(dài)，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在(zài)机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

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