关于中国(guó)飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据(jù)国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞机高(gāo)度(dù)和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会(huì)以很(hěn)强烈(liè)的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的(de)后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是能够(gòu)起(qǐ)到一定的(de)保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡(wáng)的情况其(qí)实还是(shì)很(hěn)常见(jiàn)的(de)。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也(yě)只死(sǐ)了(le)2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度(dù)取决于以下(xià)几吸潮是什么意思，弄瓦之喜什么意思点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然(rán)是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的(de)空难类型(xíng)会有不(bù)同的处(chù)置(zhì)方案，各(gè)方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然(rán)直(zhí)接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后吸潮是什么意思，弄瓦之喜什么意思爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上(shàng)一百(bǎi)多(duō)人全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事故发生在(zài)机场附(吸潮是什么意思，弄瓦之喜什么意思fù)近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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