4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入(rù)展览会的(de)门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事(shì)会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会(huì)近(jìn)半成员都落(luò)地(dì)在(zài)上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待(dài)出(chū)产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然(rán)是比亚(yà)迪(dí)旗下(xià)的(de)仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全(quán)球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽(qì)车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车企带(dài)来(lái)的上百款新车(chē)，有七(qī)成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是(shì)造(zào)车(chē)新势(shì)力(lì)，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广(guǎng)告牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的(de)行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美(měi)国加州(zhōu)：计划(huà)2北京市有几个区，北京市有几个区,都叫什么029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积(jī)越多，利润越(yuè)来(lái)越(yuè)少(shǎo)，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十(shí)万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃油车(chē)的(de)时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在20北京市有几个区，北京市有几个区,都叫什么25年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上北京市有几个区，北京市有几个区,都叫什么。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的(de)，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能源业(yè)务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽(qì)车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车(chē)上市(shì)了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格(gé)上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在(zài)了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的(de)首场大型营销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打(dǎ)车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年(nián)年内(nèi)推出的(de)都是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于(yú)吉利(lì)来说(shuō)，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代工加工的新军了(le)，经过一(yī)番(fān)厮(sī)杀(shā)的(de)优(yōu)胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的(de)新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力(lì)，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输血(xuè)造(zào)车的(de)能(néng)力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的(de)头部(bù)玩家也(yě)很难说(shuō)建立(lì)了护(hù)城河，而对(duì)于毫无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家(jiā)们(men)，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便(biàn)就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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