关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事(shì)故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还应该(gāi)说明(míng)的(de)是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不是(shì)很大。如(rú)果飞行员处置4斤是多少克，0.4斤是多少克得当，那么(me)在(zài)大多数情况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事故(gù)，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动(dòng)机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事(shì)故(g4斤是多少克，0.4斤是多少克 24px;'>4斤是多少克，0.4斤是多少克ù)，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到(dào)了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客还是(shì)能够起到一定的(de)保护作用(yòng)的(de)。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情况其(qí)实(shí)还是很常见的(de)。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三(sān)截，但是(shì)也只(zhǐ)死了(le)2个(gè)人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就是没有救(jiù)的(de)了。其他(tā)的只要处(chù)置得(dé)当，仍然(rán)会(huì)有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从(cóng)指(zhǐ)挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸(zhà)。但(dàn)是就(jiù)是(shì)这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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