4月18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都(dōu)落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就(jiù)连(lián)还待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车(chē)的比例(lì)还在减少，而在能源车(chē)的(de)势(shì)头之下(xià)，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真(zhēn)章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带(dài)来的(de)上百(bǎi)款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行(xíng)业人(rén)士(shì)和媒体(tǐ)都聚集(jí)在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其(qí)实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度(dù)计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是(shì)今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车(chē)企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电气化(huà)在内的(de)研(yán)发项目投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车(chē)在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全(quán)面转型(xíng)电(diàn)动化(huà)做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们(men)会(huì)的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一(yī)的地位，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同(tóng)行(xíng)拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和(hé)布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销(xiāo)售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计(jì)风(fēng)格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的(de)几年年内推出(chū)的(de)都是换壳车，自(zì)然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒(shū)服(fú)了。几(jǐ)何(hé)汽车(chē)发布前(qián)一年(nián)，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内聚丙烯和聚乙烯有什么区别，二聚环戊二烯(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人(rén)一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源(yuán)销量(liàng)排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链(聚丙烯和聚乙烯有什么区别，二聚环戊二烯liàn)和销(xiāo)售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技(jì)术和(hé)资金优势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对(duì)于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够(gòu)硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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