新能(néng)源汽车车(chē)主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车(chē)主们对续航里程的(de)焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术创新进步(bù)即可(kě)解决的续(xù)航里程问题不(bù)同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂(zàn)时(shí)只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的(de)充电，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持换电(diàn)的汽(qì)车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的(de)补能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车(chē)车主对换(huàn)电的电(diàn)池质量有所担忧。现实(s贵州海拔高度是多少hí)情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多(duō)多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的(de)充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)充电(diàn)电(diàn)费(fèi)市(shì)场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国(guó)“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿(yì)元人民(mín)币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身处充(chōng)电服(fú)务行业的能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资本市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大规模的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场(chǎng)的(de)绝(jué)佳机(jī)会(huì)。谁能有效解决(jué)车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充电(diàn)服务行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输(shū)部等八部门发(fā)布(bù)《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位(wèi)占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡(héng)量是(shì)否(fǒu)满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联(lián)盟(méng)内(nèi)成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研(yán)报(bào)观(guān)点认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技(jì)术(shù)升级，并加(jiā)速(sù)完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾(céng)估(gū)算，未来(lái)5年(nián)内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场的高速增长，对(duì)充(chōng)电桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场出现爆发式(shì)增长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会(huì)快速提(tí)升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能(néng)源汽车市场则(zé)更为看好。据(jù)其(qí)预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应(yīng)的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的(de)重(zhòng)要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报(bào)指出(chū)，除(chú)了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的(de)需(xū)求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策(cè)从顶层设(shè)计(jì)积极推动(dòng)快充技术(shù)发展，未来快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车(chē)企实现(xiàn)快充的主流(liú)选择(zé)，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖(lài)土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地(dì)化(huà)和(hé)分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业地产等(děng)资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与(yǔ)到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电(diàn)市(shì)场已(yǐ)经(jīng)呈现(xiàn)出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主的消费(fèi)体验。据(jù)悉(xī)，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多(duō)个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共(gòng)充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的行业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)供应(yīng)格局(jú)分散(sàn)的(de)原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于(yú)资(zī)金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地资源(yuán)的第三(sān)方建设，由此具(jù)备当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车(chē)电网(wǎng)为(wèi)代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得(dé)市场份(fèn)额。展望(wàng)未来，我们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有本地(dì)优贵州海拔高度是多少质(zhì)土地资源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会(huì)有形汽车市场分会常务副(fù)理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如(rú)今(jīn)，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)与充电桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模(mó)式的(de)企业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商(shāng)针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客(kè)户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服务商凭(píng)借业(yè)内(nèi)积累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运(yùn)营运维的三(sān)位一(yī)体综合服(fú)务，分别获得对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备销售收入(rù)及后续(xù)运营运(yùn)维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需(xū)要(yào)充电服务的新能(néng)源汽车车主，从(cóng)而(ér)改(gǎi)善整个产业链的(de)盈(yíng)利状况和(hé)消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第(dì)三方充(chōng)电服务(wù)商能链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领(lǐng)先的(de)储(chǔ)能系统集成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成立(lì)合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和(hé)运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元(yuán)化储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决(jué)充电基(jī)础设(shè)施电力增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是(shì)储能电站叠(dié)加智能检查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网平台订单(dān)来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电来了(le)。随着(zhe)2023年经(jīng)济复(fù)苏(sū)，出行(xíng)需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更是成(chéng)为(wèi)民众出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一(yī)站式服(fú)务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车(chē)主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电机器人进(jìn)行(xíng)自动补能的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依(yī)然(rán)是(shì)充电服务商(shāng)主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智电实(shí)现(xiàn)净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四(sì)季度(dù)净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的(de)服务(wù)模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连接(jiē)服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的(de)新(xīn)能源市(shì)场(chǎng)，能链智电(diàn)业务发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的(de)历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链(liàn)智(zhì)电预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提(tí)供削(xuē)峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服(fú)务，助力新能源(yuán)行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题(tí)仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随(suí)着第(dì)三方充电服(fú)务(wù)商对充电服务行业进行(xíng)整合以及(jí)新(xīn)应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)将迎来(lái)服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也(yě)将成(chéng)为充电服务商市(shì)场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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