5月15日，知名经济学家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推出(chū)五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁售时间表，河(hé)北以南(nán)，大(dà)力(lì)发展(zhǎn)新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使(shǐ)用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶段新能源(yuán)车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学院客座教(jiào)授张翔则(zé)向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具(jù)，也(yě)是(shì)大宗商品，关系到经济(jì)发(fā)展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油车可能会造(zào)成失业(yè)问题，五年(nián)内禁售(shòu)的建议(yì)过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联合(hé)商学院数字经济与金融(róng)创(chuàng)新(xīn)研究(jiū)中心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平(píng)的观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新能源车(chē)的(de)推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施(shī)，当前我国(guó)配套设施供(gōng)给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对(duì)时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平(píng)毕(bì)业于清华大学(xué)经济(jì)管理学院博士后(hòu)，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观(guān)分析(xī)师等职务，现任中(zhōng)国民(mín)营经济(jì)研(yán)究会(huì)副会长。他最(zuì)为(wèi)知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学家(jiā)兼(jiān)恒大经济(jì)研(yán)究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的(de)是(shì)，任泽平(píng)曾在多个场合(hé)为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源(yuán)相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的(de)，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此(cǐ)前更是(shì)直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次(cì)减(jiǎn)持不(bù)知出(chū)于(yú)何(hé)种目(mù)的，如果是(shì)看陈万年教子文言文翻译注释和启示，文言文《陈万年教子》翻译(kàn)空新能(néng)源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能(néng)源也未必了解(jiě)，否(fǒu)则(zé)不(bù)至(zhì)于错过(guò)特斯拉等美国(guó)近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当(dāng)下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对(duì陈万年教子文言文翻译注释和启示，文言文《陈万年教子》翻译)于新能源(yuán)行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投(tóu)新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程(chéng)度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定(dìng)了禁售燃油车(chē)的时间(jiān)表，但(dàn)他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准的燃油车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生(shēng)效。根(gēn)据(jù)欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销售非零(líng)碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继(jì)续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关(guān)者(zhě)协商后提出(chū)一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关具(jù)体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部一(yī)度(dù)爆发分歧，导致原定3月初(chū)的(de)批准流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产商可能被迫削减50万个(gè)工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉(jí)姆·法利估(gū)算，生产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需(xū)的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车(chē)业按(àn)照这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今新能(néng)源汽车销(xiāo)量(liàng)确(què)实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大(dà)幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下(xià)，不(bù)少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电(diàn)动和插电(diàn)式(shì)混动(dòng)汽车业务(wù)；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促(cù)消费的背(bèi)景下，情况似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树向时代(dài)财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废(fèi)。在(zài)今年的经济复(fù)苏(sū)中，购车(chē)消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表示(shì)现(xiàn)阶段新能源(yuán)车还存在(zài)一些不足，比如续航(háng)焦虑以及(jí)补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队(duì)的报(bào)道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距(jù)离燃油车加油的(de)便利性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续(xù)航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟(shú)的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大(dà)幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓买(mǎi)不起车，或(huò)者(zhě)汽(qì)车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年内禁售燃(rán)油车(chē)太激进了，不适合(hé)我国新(xīn)能(néng)源车发展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新能源(yuán)，已是一(yī)种共识。但究竟陈万年教子文言文翻译注释和启示，文言文《陈万年教子》翻译何时(shí)禁售燃油车(chē)，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中(zhōng)心在(zài)《中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)退出时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车(chē)的全面退出，但(dàn)由于(yú)各地(dì)区(qū)的(de)经济发展、汽车人(rén)均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及(jí)功(gōng)能(néng)性(xìng)示范(fàn)区域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车(chē)限行限(xiàn)购城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域(yù)省会城市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等(děng)地区。而在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的(de)城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环(huán)卫车等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退(tuì)出(chū)，私(sī)家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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