4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级(jí)车展，热(rè)闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的(de)门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关人(日语jtest报名入口，日语jtest报名费rén)员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管(guǎn)理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地(dì)在上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连(lián)还(hái)待(dài)出产的(de)小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰(lán)博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七(qī)成(chéng)都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资(zī)车(chē)企都把新能(néng)车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告(gào)牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的(de)存在感相当(dāng)低(dī)，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政(zhèng)策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会(huì)通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现(xiàn)存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃(rán)油车(chē)；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的(de)生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化(huà)做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们(men)三年就学会(huì)了(le)。我(wǒ)们会的，新势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连(lián)续五年(nián)夺(duó)得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期处于(yú)“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的(de)地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发(fā)布会上对(duì)外宣称(chēng)“这(zhè)将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.日语jtest报名入口，日语jtest报名费选(xuǎn)择了油(yóu)改电(diàn)低(dī)成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几日语jtest报名入口，日语jtest报名费(jǐ)何(hé)A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品(pǐn)定(dìng)义、设(shè)计风(fēng)格上都(dōu)极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的(de)首(shǒu)场(chǎng)大型营(yíng)销活(huó)动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的(de)都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死(sǐ)边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自(zì)己落(luò)人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多(duō)品牌(pái)运(yùn)作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居新能(néng)源销量排(pái)行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和销售渠(qú)道确(què)实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代(dài)工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是(shì)有没有持续输(shū)血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于(yú)毫无(wú)优势(shì)的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时(shí)候，国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融(róng)资后就玩消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业(yè)的市(shì)值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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