4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股(gǔ)份公司(sī)董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐普策的(de)带领下(xià)，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会(huì)近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台(tái)，为自家车站场子。就连还待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车(chē)展，在各(gè)家(jiā)老板的接待(dài)下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最(zuì)明(míng)显的(de)感受是(shì)，今年(nián)燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国(guó)汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带(dài)来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观(guān)展的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在新(xīn)能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小(xiǎo)货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加(jiā)州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度(dù)市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国(guó)最(zuì)畅销的乘(chéng)用车(chē)品(pǐn)牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计(jì)划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们(men)三年(nián)就学(xué)会(huì)了(le)。我(wǒ)们会的，新势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布(bù)局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为(wèi)类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之(zhī)外，几何(hé)A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大(dà)型营(yíng)销活动就是(shì)作为外雪燕只泡了三四个小时可以煮吗，泡发好的雪燕一般煮多长时间事礼(lǐ)宾用(yòng)车(chē)出现在北(běi)京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年(nián)年(ni雪燕只泡了三四个小时可以煮吗，泡发好的雪燕一般煮多长时间án)内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资源来布(bù)局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落(luò)人(rén)一(yī)步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低(dī)端(duān)全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路(lù)径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。雪燕只泡了三四个小时可以煮吗，泡发好的雪燕一般煮多长时间ong>令人(rén)惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个(gè)只有互联(lián)网(wǎng)基因(yīn)，需要(yào)完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建(jiàn)立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国(guó)内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少车(chē)企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的(de)市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不(bù)上(shàng)、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。