4月18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛(niú)炒(chǎo)到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会(huì)主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板的接待下(xià)，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎(shā)拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的(de)参(cān)展企业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新(xīn)能源车(chē)。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的(de)车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2谈恋爱期间所有的转账可以起诉吗，恋爱期间的转账超过多少要还022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如(rú)欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了(le)大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系(xì)车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万(wàn)降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田(tián)停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电(diàn)气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售(shòu)传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已(yǐ)经在(zài)2022年(nián)4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车，成(chéng)为了全(quán)球首个(gè)正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的(de)占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金(jīn)投入(rù)，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年(nián)就学会(huì)了。我们会的(de)，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原因是(shì)新(xīn)能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化(huà)的速度和(hé)布(bù)局(jú)让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么(me)？谈恋爱期间所有的转账可以起诉吗，恋爱期间的转账超过多少要还p>

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表之下(xià)，几何A的(de)内核就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外(wài)，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销(xiāo)中(zhōng)心(xīn)放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的几年年内推(tuī)出(chū)的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一(yī)年，新能(néng)源尚在(zài)萌(méng)芽阶(jiē)段，国(guó)内(nèi)零(líng)售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说(shuō)意识(shí)到自己(jǐ)落(luò)人一(yī)步(bù)后(hòu)，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能(néng)源销(xiāo)量排行(xíng)榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代(dài)工加工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发(fā)力(lì)，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续(xù)输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度(dù)加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金(jīn)优(yōu)势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而(ér)对于(yú)毫(háo)无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消(xiāo)失(shī)。一些新能源(yuán)企业的市(shì)值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太慢(màn)、切(qiè)不中消(xiāo)费者需(xū)求的会被残(cán)酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没(méi)人(rén)认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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