关于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)空难(nán)事故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一(yī)次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不(bù)是所(suǒ)有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的(de)飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不蘑菇头比较大做起来，女不怕粗短就怕蘑菇头是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处(chù)置得(dé)当(dāng)，那么在大多数(shù)情况下(xià)飞机(jī)都不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只要不(bù)是空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较(jiào)大(dà)的把(bǎ)握让(ràng)飞(fēi)机(jī)迫降。实际上像空中发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故(gù)，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计本身就考虑到(dào)了一(yī)旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还(hái)是能够起到一(yī)定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的(de)空难类型(xíng)会有不(bù)同的处置方案，各(gè)方面(miàn)都会(huì)烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置(zhì)得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否(fǒ蘑菇头比较大做起来，女不怕粗短就怕蘑菇头u)听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急(jí)救是(shì)否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部(bù)分事故发生在(zài)机场附近，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但(dàn)是(shì)蘑菇头比较大做起来，女不怕粗短就怕蘑菇头如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的(de)要听天由命(mìng)了。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 蘑菇头比较大做起来，女不怕粗短就怕蘑菇头