关于中(zhōng)国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难(nán)事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全(quán)部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在(zài)起(qǐ)飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高度和速(sù)度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在先考与显考是什么意思区别，先考与显考有何区别大多数情况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不(bù)是(shì)空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较大的(de)把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的情况(kuàng)其实还是很常见的(de)。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机(jī)坠(zhuì)毁先考与显考是什么意思区别，先考与显考有何区别，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取决于(yú)以(y先考与显考是什么意思区别，先考与显考有何区别ǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其他的只要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的(de)处置(zhì)。对于不同的空难类(lèi)型会(huì)有不(bù)同(tóng)的(de)处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护(hù)错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞(fēi)行(xíng)员处置(zhì)得当，还是(shì)可以避免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发(fā)生在(zài)机场附(fù)近，救援(yuán)通常都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 先考与显考是什么意思区别，先考与显考有何区别