4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度(dù)？据传闻(wén)，进入(rù)展览(lǎn)会的(de)门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公(gōng)司(sī)董事(shì)会主席康(kāng)林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的(de)带领下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会(huì)近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的(de)比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而(ér)在能(néng)源车(chē)的势头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展区(qū)更大了(le)，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是在(zài)保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪(háo)华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么(me)样了(le)？”

　　从(cóng)车(chē)展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势力(lì)，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和(hé)媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联(lián)会数(shù)据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油(yóu)车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2科幻小说的三要素是哪三要素，小说的三要素是哪三要素的内容021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十(shí)年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金(jīn)流(liú)无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表(biǎo)示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃(rán)油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用(yòng)车(chē)在中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等(děng)一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化科幻小说的三要素是哪三要素，小说的三要素是哪三要素的内容(huà)做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年(nián)就学会了(le)。我们会的，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我们可(kě)以先来(lái)看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年(nián)夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源业务被优秀的(de)同行拉(lā)开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为(wèi)新能源(yuán)转型的(de)探路(lù)石(shí)几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽(qì)车在问世(shì)后的几年年内推(tuī)出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策(cè)略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业(yè)链(liàn)和销售渠道(dào)确实(shí)有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联网基因(yīn)，需(xū)要完全(quán)依(yī)赖代(dài)工加工(gōng)的(de)新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资(zī)金优势抢占市场的(de)头部(bù)玩家也(yě)很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无(wú)优势(shì)的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热(rè)的(de)时候，国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高(gāo)到离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 科幻小说的三要素是哪三要素，小说的三要素是哪三要素的内容