4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集(jí)团(tuán)管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际(jì)车(chē)企顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观(guān)的(de)人也(yě)更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来的(de)上百款新(xīn)车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车(chē魏风伐檀原文及翻译注音，伐檀原文及翻译注音第一自然段)国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè魏风伐檀原文及翻译注音，伐檀原文及翻译注音第一自然段)是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超(chāo)越了大(dà)众(zhòng)，成为(wèi)了(le)中国(guó)最畅(chàng)销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包(bāo)括电气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重(zhòng)金投入(rù)，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃(rán)油车(chē)转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗？

　　此次车(魏风伐檀原文及翻译注音，伐檀原文及翻译注音第一自然段chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会(huì)的(de)，新(xīn)势力十(shí)年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们(men)可以(yǐ)先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城(chéng)汽车(chē)与比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地位，新(xīn)能(néng)源业务(wù)被优秀的(de)同行(xíng)拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能(néng)源(yuán)转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不(bù)美(měi)妙(miào)。第二(èr)年，几何(hé)汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电(diàn)动(dòng)车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何(hé)A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产(chǎn)品定义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场大(dà)型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多(duō)品牌(pái)都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利(lì)润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的(de)燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新(xīn)能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新(xīn)势(shì)力”也不(bù)是那个(gè)只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能(néng)源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术(shù)也(yě)没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能(néng)源企业的市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是(shì)最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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