关于中国(guó)飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的(de)最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事(shì)故的次数(shù)计算不尽人意是什么意思，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次(cì)不尽人意是什么意思下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡(wáng)。根据国(guó)际(jì)民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度(dù)都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不(bù)会以很(hěn)强(qiáng)烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上(shàng)像空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国(guó)一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从(cóng)高空(kōng)直接(jiē)掉下来，不尽人意是什么意思对于(yú)乘客还是能够起到(dào)一定的(de)保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的(de)情况其(qí)实(shí)还是很常见的(de)。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但是(shì)也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是(shì)没(méi)有救的了。其(qí)他(tā)的只要处置得(dé)当(dāng)，仍(réng)然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的(de)处置。对(duì)于不同(tóng)的空难类型会有不同的(de)处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是(shì)维护(hù)错误，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否(fǒu)系好安(ān)全带，是(shì)否采取正确(què)的抗(kàng)冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这两(liǎng)分钟的(de)时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应(yīng)该(gāi)说(shuō)绝大(dà)部(bù)分事故发生在机场附(fù)近，救援(yuán)通(tōng)常都很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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