新(xīn)能源汽(qì)车车主两(liǎng)大(dà)难(nán)：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而(ér)来的是补能(néng)问题。和通(tōng)过(guò)技术创(chuàng)新(xīn)进步(bù)即可解决(jué)的续航里程问题不(bù)同(tóng)的是，摆在新能(néng)源汽车车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两种——要么(me)换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一(yī)的充电(diàn)设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研(yán)报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电(diàn)费市(shì)场规(guī)模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规(guī)模高达(dá)17亿(yì)元(yuán)至34亿(yì)元(yuán)。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规模将(jiāng)突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大(dà)潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是(shì)处(chù)于“价(jià)格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场的大(dà)批(pī)企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄然展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯(sī)达克(kè)上市。作(zuò)为(wèi)重塑(sù)充电(diàn)服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速对(duì)行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年(nián)第四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超(chāo)过传(chuán)统燃(rán)油车(chē)。这(zhè)意味着，身处充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业的能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本(běn)市场的(de)高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持(chí)仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国(guó)最大规模的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额(é)第(dì)一。按披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车(chē)主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服(fú)务行(xíng)业中当之(zhī)无(wú)愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输(shū)部等(děng)八部(bù)门发布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电(diàn)基础设施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务(wù)区充电(diàn)车(chē)位占比(bǐ)不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内(nèi)成员单(dān)位(wèi)总计上(shàng)报(bào)公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高(gāo)功(gōng)率快充的方(fāng)向技(jì)术升(shēng)级，并加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源汽车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东(dōng)树(shù)认(rèn)为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车数量持续上升，对(duì)应(yīng)的是补能需(xū)求的(de)持续扩大(dà)，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽(qì)车技术进步(bù)的(de)重要(yào)发(fā)展方向。天(tiān)风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等(děng)可以长(zhǎng)时间停放的(de)场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政(zhèng)策(cè)从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动(dòng)快(kuài)充(chōng)技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提(tí)高。高压快充(chōng)技(jì)术是(shì)当(dāng)前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化(huà)程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此本(běn)地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业(yè)等都会积(jī)极(jí)参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国(guó)充电(diàn)市场已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一(yī)步削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)需(xū)要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出(chū)，从(cóng)行业(yè)发展角度看(kàn)，公(gōng)共充电基础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不同(tóng)充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)充电网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电(diàn)场站运营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散(sàn)的运营商需要(yào)标准统一(yī)的行业规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾(céng)点(diǎn)明(míng)充电运营商供(gōng)应格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原因在(zài)于(yú)运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资(zī)源的第(dì)三(sān)方(fāng)建(jiàn)设，由此具(jù)备当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深(shēn)圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们(men)认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车下乡目前更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入(rù)了(le)“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻(kè)不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模(mó)式的企业将(jiāng)会(huì)在(zài)这场(chǎng)赛跑中(zhōn阴肖是指哪几个肖g)占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商针对(duì)无(wú)业内经验、但掌握(wò)土地(dì)资(zī)金资(zī)源(yuán)、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体(tǐ)提出的(de)一站式解决方案，目标(biāo)客户(hù)包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)凭借业内积累经(jīng)验(yàn)和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决(jué)充电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时(shí)可(kě)对接充(chōng)电桩制造商和需要充电(diàn)服务(wù)的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主，从而改善整个产(chǎn)业(yè)链(liàn)的盈(yíng)利(lì)状况和(hé)消(xiāo)费体(tǐ)验。能提(tí)供全(quán)包模式的(de)企(qǐ)业不多(duō)，第三方充电服务商(shāng)能(néng)链(liàn)智电正(zhèng)是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国(guó)内(nèi)领先(xiān)的储能系统集成商与统服(fú)务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技(jì)术(shù)和运营(yíng)、场景等(děng)方(fāng)面的(de)优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能(néng)，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问题(tí)，为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通(tōng)过电网或(huò)光伏(fú)装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，电站(zhàn)还(hái)可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源，从而推(tuī)动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能(néng)链智电还与住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平台(tái)订单来了成立合资(zī)公司(sī)——智电来了(le)。随(suí)着2023年(nián)经济复(fù)苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游(yóu)更是(shì)成为民众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在(zài)内的(de)一站(zhàn)式(shì)服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷(jié)服务，满足(zú)新能源(yuán)车(chē)主在(zài)旅游目的地就近(jìn)充(chōng)电、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

阴肖是指哪几个肖　　此外，能(néng)链智电还推出充电机(jī)器人(rén)，可(kě)以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全(quán)自动充电(diàn)服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机(jī)器人(rén)进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合(hé)新技(jì)术的解(jiě)决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净收(shōu)入9280万元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模(mó)式和(hé)行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链智电已分(fēn)别在新(xīn)加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行(xíng)业(yè)建立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场高速(sù)发展，已成为市(shì)场(chǎng)共识：续航(háng)里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但随(suí)着第三方充(chōng)电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合(hé)以及新(xīn)应(yīng)用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服(fú)务整合之(zhī)年，而新应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务商市(shì)场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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