新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了(le)新能源汽车(chē)车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进步即可解(jiě)决的续航里(lǐ)程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无(wú)疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌(pái)并不(bù)多(duō)，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价(jià)格(gé)战、质(zhì)量(liàng)不一的(de)充电设施，尚未(wèi)能满足需求的(de)充电桩数量，无(wú)法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车(chē)充电(diàn)电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这是一(yī)个有着极(jí)大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前(qián)仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中(zhōng)国“充电(diàn)服(fú)务(wù)第一股”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务产业(yè)链的(de)龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度及全(quán)年未(wèi)经审(shěn)计财(cái)务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃(rán)油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)的能链(liàn)智电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三(sān)方(fāng)充电(diàn)网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一。按(àn)披(pī)露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展迅速(sù)，但对于广大新(xīn)能源车主的充(chōng)电服(fú)务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解决(jué)车(chē)主(zhǔ)们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当(dāng)之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息(xī)化部(bù)、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共(gòng)领域车(chē)辆(liàng)全面电(diàn)动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适(shì)度超(chāo)前的(de)充换(huàn)电基础设(shè)施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位(wèi)占比不低(dī)于小型(xíng)停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)与充电(diàn)桩的(de)比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常(cháng)用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充(chōng)电联(lián)盟内成(chéng)员单位(wèi)总(zǒng)计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设(shè)之一(yī)，未来将加(jiā)速完成向高功率快(kuài)充的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市(shì)场不断(duàn)超预(yù)期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽(qì)车市场出(chū)现爆发式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘(mì)书长崔(cuī)东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座(zuò)，公共(gòng雪花秀适合四十岁女人吗，雪花秀适合四十几岁的女人用吗)充(chōng)电站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车(chē)位等可以长时(shí)间(jiān)停放(fàng)的场景下，在短时停(tíng)靠的(de)公共(gòng)场景电(diàn)动车均有快速(sù)补能的需求(qiú)，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极(jí)推动快充技术(shù)发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设(shè)备行(xíng)业(yè)的技(jì)术门(mén)槛相对(duì)较(jiào)低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程(chéng)度较(jiào)高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关(guān)公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家(jiā)可(kě)以(yǐ)轻松进入(rù)充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设施依(yī)赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参(cān)与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散(sàn)化的(de)趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步(bù)削弱(ruò)新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发(fā)展角度(dù)看(kàn)，公共充电基(jī)础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构(gòu)性供给不(bù)足(zú)；不(bù)同充(chōng)电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商(shāng)需要标(biāo)准统一(yī)的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研报曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商(shāng)供应(yīng)格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于(yú)资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设(shè)，由(yóu)此具(jù)备当地(dì)区位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额(é)。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本(běn)地(dì)优质土地(dì)资源的(de)地(dì)方(fāng)国企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协(xié)会有形汽车市场分(fēn)会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多(duō)停留在(zài)口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度(dù)重视(shì)，同(tóng)样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化(huà)所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是充电服务商针对无(wú)业(yè)内经验(yàn)、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含(hán)地方国企、地方小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务(wù)商(shāng)凭(píng)借(jiè)业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运(yùn)营运(yùn)维(wéi)的三位一体综(zōng)合(hé)服务，分别获得对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及(jí)后续运营运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充(chōng)电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务(wù)的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第(dì)三方充电服务商(shāng)能链智(zhì)电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链(liàn)智电与国内领先的储能系统(tǒng)集(jí)成(chéng)商与(yǔ)统服(fú)务(wù)商(shāng)海博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等(děng)方面的优势(shì)，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电(diàn)网或(huò)光伏装置等(děng)方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可利用电量(liàng)进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立合(hé)资公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是(shì)成为(wèi)民众出(chū)行的(de)首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的一(yī)站式服(fú)务，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供(gōng)一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源(yuán)车主在旅游目的(de)地就近充电、随停(tíng)随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人(rén)，可(kě)以(yǐ)为新能源(yuán)汽车(chē)提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能(néng)的解决(jué)方(fāng)案(àn)，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充电(diàn)服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式较好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座(zuò)充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的(de)新能源市(shì)场，能(néng)链(liàn)智电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们(men)希望依托独(dú)一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别(bié)在新加(jiā)坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力交易(yì)市(shì)场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各(gè)种支持(chí)服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识(shí)：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三(sān)方充电服务商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及(jí)新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问(wèn雪花秀适合四十岁女人吗，雪花秀适合四十几岁的女人用吗)题(tí)亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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