关于中国(guó)飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发(fā)生的有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人(r2020湖南交通工程学院学费多少钱一年呢，湖南交通工程学院费用én)每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说(shuō)明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据国际民(mín)航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会(huì)以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中(zhōng)发动机(jī)停(tíng)车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样(yàng)的(de)事故，在中国一年(nián)都会有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考(kǎo)虑到(dào)了一(yī)旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到(dào)一(yī)定的保护作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是(shì)不全(quán)亡的情(qíng)况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞行员是否足够2020湖南交通工程学院学费多少钱一年呢，湖南交通工程学院费用冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两分钟的时间，机上一(yī)百多(duō)人全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝(jué)大(dà)部分事(shì)故(gù)发(fā)生在(zài)机场附(fù)近，救(jiù)援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

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