关于中(zhōng)国飞机(jī)事(shì)故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次(cì)飞行发(fā)生的有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以(yǐ中考体育多少分满分2023，中考体育多少分及格)下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生一次(cì)死亡性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要(yào)3223年(nián)才(cái)遇上一(yī)次(cì)空(kōng)难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根据(jù)国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度(dù)都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国(guó)一(yī)年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不(bù)全亡的(de)情况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是(shì)也(yě)只死了2中考体育多少分满分2023，中考体育多少分及格个人(rén)。空难的(de)伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够(gòu)冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错(cuò)误，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是(shì)否采取正确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的(de)撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的(de)时(shí)间(jiān)，机上(shàng)一百多人全(quán)部(bù)撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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