关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故(gù)的(d离婚不离家有性关系吗，离婚了还和前夫有性e)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(f离婚不离家有性关系吗，离婚了还和前夫有性ēi)机全毁，但无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行(xíng)员处置得当，那(nà)么在大多(duō)数情况下飞机都不会(huì)以很强烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停了(le)，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在(zài)中(zhōng)国(guó)一年(nián)都(dōu)会有好几次(cì)。但是(shì)80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后(hòu)果(guǒ)，只要(yào)不是(shì)从高空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的情况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的(de)生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同(tóng)的(de)空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置(zhì)得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-8离婚不离家有性关系吗，离婚了还和前夫有性00在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全(quán)部(bù)撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分(fēn)事(shì)故(gù)发(fā)生(shēng)在(zài)机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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