4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的(de)门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车(chē)集(jí)团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席技(jì)术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车(chē)的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界(jiè)，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的(de)展区(qū)更大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车(chē)企(qǐ)都把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车(chē)型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能(néng)源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零(líng)售销(xiāo)量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现(充电宝100wh等于多少毫安xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研(yán)发项目(mù)投资(zī)总计(jì)约(yuē)5万亿(yì)日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车(chē)在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势(shì)力会的(de)，我们三(sān)年(nián)就学会了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是(shì)市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因(yīn)是(shì)什么(me)？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因是(shì)新能源转化(huà)的速度和布局(jú)让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？<充电宝100wh等于多少毫安/p>

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的(de)套(tào)壳车。

充电宝100wh等于多少毫安　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世后的几年(nián)年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽(qì)车发(fā)布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对于吉(jí)利来说(shuō)，要(yào)从如日中天(tiān)的(de)燃油车中分出资(zī)源来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠道确(què)实(shí)有独(dú)特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完(wán)全(quán)依赖代工加工的新军了(le)，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新(xīn)能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力(lì)，对传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持(chí)续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而(ér)对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术(shù)也没有(yǒu)造(zào)车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩(wán)消失(shī)。一些新(xīn)能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的(de)时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还(hái)要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的(de)角度(dù)来(lái)说：这种情况，非常nice。

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