关(guān)于中国(guó)飞机事故率是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行(xíng)发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难。还应该说明(míng)的是(shì)，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速(sù)度都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上(shàng)像空中(zhōng)发(fā)动机停车(chē)，空(kōng)中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一(yī)年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计本(běn)身就考虑到了一(yī)旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空2024年房价会继续下跌吗直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是(shì)不(bù)全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年(nián2024年房价会继续下跌吗)东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者撞机，那(nà)就是没(méi)有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错(cuò)误，但是(shì)只要当时飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系(xì)好安(ān)全带(dài)，是(shì)否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该说绝(jué)大部分事故(gù)发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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