新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步即可(kě)解决的续航里程(chéng)问题(tí)不同的是，摆在新能(néng)源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换(huàn)电无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是(shì)主(zhǔ)流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现(xiàn)实(shí)情况(kuàng)是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价(jià)格战、质(zhì)量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车(chē)充(chōng)电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但(dàn)依(yī)然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一(yī)个有着极大潜力(lì)的市(shì)场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然(rán)展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑(sù)充电服务(wù)产业(yè)链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力(lì)拓(tuò)展充电应用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业(yè)进行(xíng)高(gāo)效(xiào)整合(hé)。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年(nián)全(quán)年(nián)总交(jiāo)易(yì)额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服(fú)务(wù)行业的能链智(zhì)电将会(huì)迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度(dù)关(guān)注。全球(qiú)资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速(sù)，但(dàn)对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解(jiě)决。这为能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿(yì)市场的(de)绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效(xiào)解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车(chē)辆(liàng)全面(miàn)电动化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不(bù)低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的(de)充电需(xū)求。

　　据中中国所有省份的占地面积是多少平方千米，中国所有省份占地面积排名(zhōng)国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单位总计(jì)上(shàng)报公共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求进行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未(wèi)来将加速(sù)完成(chéng)向(xiàng)高(gāo)功率快充的方向技术(shù)升级(jí)，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新(xīn)能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市(shì)场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的中国所有省份的占地面积是多少平方千米，中国所有省份占地面积排名(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出现(xiàn)爆发式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许海东(dōng)对新(xīn)能源汽车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过(guò)900万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量(liàng)持续上升，对(duì)应的是(shì)补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础设(shè)施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自(zì)家停车位(wèi)等(děng)可以长时间停放的(de)场(chǎng)景下，在短时停靠的(de)公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快速(sù)补能的需求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩满足(zú)消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极(jí)推动快充(chōng)技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示(shì)，充电桩设备行业的(de)技术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较(jiào)高，目(mù)前国(guó)内(nèi)充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩(wán)家(jiā)可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本(běn)地化和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步(bù)削弱新能(néng)源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业(yè)发展(zhǎn)角度(dù)看，公共(gòng)充电基(jī)础(chǔ中国所有省份的占地面积是多少平方千米，中国所有省份占地面积排名)设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不(bù)足(zú)；不同充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商(shāng)充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用(yòng)率低(dī)、盈(yíng)利(lì)模式单一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大(dà)而分(fēn)散的运(yùn)营商需要标准统一(yī)的(de)行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研(yán)报(bào)曾(céng)点明充电运营商供(gōng)应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在(zài)于运营商(shāng)自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压力和土地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地(dì)方国(guó)企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地(dì)资(zī)源(yuán)的(de)第三(sān)方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的二线及(jí)新增运营(yíng)商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地资源(yuán)的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格局的(de)巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同样(yàng)充电市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意(yì)的是(shì)，随着各大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐(jiàn)下(xià)沉至三四(sì)线城市，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的(de)进一(yī)步(bù)提(tí)高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆(bào)发(fā)节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的(de)目(mù)标群(qún)体提出的(de)一站式(shì)解(jiě)决方案，目(mù)标客户包(bāo)含(hán)地方国企、地(dì)方(fāng)小工商业(yè)业主及目的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服(fú)务商(shāng)凭借业内积(jī)累经验(yàn)和资源(yuán)，向目标(biāo)客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运维的(de)三(sān)位一体综合服(fú)务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入及后续运营(yíng)运(yùn)维服务(wù)费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电服(fú)务(wù)的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的(de)盈(yíng)利(lì)状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供全包(bāo)模式的企业不(bù)多，第三方充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领先的储(chǔ)能(néng)系统集(jí)成(chéng)商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博(bó)思创成立合资(zī)公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储能解决(jué)方案(àn)，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容(róng)扩(kuò)容、快(kuài)速安全(quán)充电、电池(chí)健康检测等(děng)问(wèn)题(tí)，为(wèi)新能源汽车(chē)车主带来智能(néng)、高效、安(ān)全(quán)的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能(néng)检查(chá)及车主服务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利(lì)。这样(yàng)一来(lái)，既可以保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电(diàn)站(zhàn)盈(yíng)利(lì)来源，从而推(tuī)动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住(zhù)宿产业(yè)互联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游(yóu)更是成为民(mín)众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为核(hé)心场景(jǐng)，从(cóng)充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并(bìng)联合战略(lüè)合(hé)作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主提(tí)供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足新能源(yuán)车主在(zài)旅游目的(de)地就近充电、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提供“随(suí)用随(suí)充(chōng)”的全自动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，通过充电(diàn)机(jī)器(qì)人(rén)进(jìn)行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新(xīn)技术(shù)的解决(jué)方案(àn)，充电站依然是充(chōng)电服(fú)务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统行(xíng)业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动(dòng)行业新生态建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电的(de)服务模式较(jiào)好地满足(zú)车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电已(yǐ)连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能(néng)链智电业务(wù)发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式和(hé)行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力(lì)双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力交易(yì)市(shì)场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰填(tián)谷等各种支(zhī)持服(fú)务，助力(lì)新能源行(xíng)业建立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段(duàn)时(shí)间内新(xīn)能源汽车渗透过程(chéng)中的(de)两大难(nán)。但随着第(dì)三方(fāng)充电(diàn)服(fú)务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及(jí)新应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电(diàn)服(fú)务(wù)商市场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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