新(xīn)能源汽车车主两大难(nán)：续航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而(ér)来的是补能(néng)问题。和通过(guò)技术创新进(jìn)步即可解决的续航(háng)里程问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在(zài)新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主面(miàn)前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换(huàn)电的汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)并不(bù)多，又或(huò)者说换电仍不广州夏天温度一般多少度，广州夏天温度一般多少度正常算是(shì)主流的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式(shì)。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能(néng)源汽车车主依然(rán)会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场(chǎng)规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这是一(yī)个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一(yī)家(jiā)企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大(dà)力拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车(chē)将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能(néng)链(liàn)智电(diàn)将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样吸(xī)引了资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最(zuì)新持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第(dì)一(yī)。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车(chē)主的充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务(wù)行业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信(xìn)息化部(bù)、交通运(yùn)输部等(děng)八(bā)部门发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公(gōng)共领域车(chē)辆(liàng)全面电动化(huà)先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设(shè)施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车(chē)（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员(yuán)单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰(tài)君安(ān)研报观点认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将(jiāng)加(jiā)速(sù)完成向高功率(lǜ)快充的方向技(jì)术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年(nián)内，中国公共(gòng)充电桩投资(zī)建设规模的(de)同比增(zēng)长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达(dá)到(dào)187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保(bǎo)守(shǒu)。有机构预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)出(chū)现爆发式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车(chē)占全球市场份额(é)已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工(gōng)程师(shī)许海(hǎi)东对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应的(de)是补能需求(qiú)的(de)持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源(yuán)汽(qì)车技(jì)术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车位(wèi)等可以长时(shí)间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高比例(lì)的(de)快充桩满足消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快(kuài)充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技(jì)术(shù)是当前(qián)车企实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却(què)拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化(huà)程度较高，目(mù)前(qián)国内充电桩设备生产(chǎn)领域的(de)相关公司数(shù)量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施(shī)依赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是(shì)每(měi)一位新能源汽车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不足(zú)；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利模(mó)式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要(yào)标准(zhǔn)统一(yī)的行业规范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商供应格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于(yú)运营商自(zì)建桩受限于资金(jīn)压力和土地(dì)资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为(wèi)代表的(de)二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅(xùn)速(sù)获得市场份额(é)。展望未来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地优(yōu)质土地资(zī)源的地方(fāng)国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维(wéi)持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽车(chē)流(liú)通协会有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留(liú)在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意的是，随着各(gè)大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线城市(shì)，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式的企业将会在(zài)这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电(diàn)服务全包模式是充电(diàn)服(fú)务商针(zhēn)对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资(zī)金资源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建(jiàn)设的(de)目标群体提出(chū)的(de)一(yī)站式解决方案，目(mù)标客(kè)户包含地方(fāng)国企、地(dì)方小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商(shāng)凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提(tí)供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全(quán)包(bāo)模式的企业(yè)不多，第三方(fāng)充电服务(wù)商能链智电(diàn)正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系(xì)统集(jí)成商(shāng)与(yǔ)统服(fú)务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场景等(děng)方(fāng)面的优势，布局多元化储能(néng)解(jiě)决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施(shī)电(diàn)力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能(néng)、高效、安全(quán)的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加(jiā)智能检查及车主服(fú)务。储能电(diàn)站(zhàn)的(de)原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可(kě)利用电量进行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业(yè)互联网平(píng)台订(dìng)单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾(jià)游更是成为(wèi)民(mín)众(zhòng)出(chū)行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等(děng)在内的一站式服(fú)务，并联合(hé)战略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务(wù)，满足新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目(mù)的地(dì)就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还推(tuī)出充电机器(qì)人广州夏天温度一般多少度，广州夏天温度一般多少度正常，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车(chē)提供“随用随充(chōng)”的(de)全(quán)自(zì)动充电(diàn)服(fú)务。只不过，通过(guò)充电机(jī)器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充电服(fú)务商主要攻(gōng)略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法(fǎ)与新兴技(jì)术(shù)手(shǒu)段(duàn)相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时(shí)也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务(wù)模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球(qiú)最(zuì)大的新(xīn)能源市(shì)场，能(néng)链(liàn)智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依(yī)托独一无(wú)二的商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已(yǐ)分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充(chōng)电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市(shì)场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽(qì)车(chē)市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航(háng)里程和(hé)补能问题仍将是(shì)一段时间内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随(suí)着第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务商对(duì)充(chōng)电服务行业进行整合以及新(xīn)应用场景的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用(yòng)场景的开拓(tuò)也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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