关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识(shí)答(dá)案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ浙f车牌号是哪个城市 浙J车牌号是哪个城市)下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国(guó)际民航(háng)组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部(bù)空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在(zài)着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和(hé)速度(dù)都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了(le)，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一(yī)年(nián)都会有好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计(jì)本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍(réng)然(rán)会有一定的(de)浙f车牌号是哪个城市 浙J车牌号是哪个城市生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处置(zhì)方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于(yú)胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是(shì)否足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只要(yào)当时(shí)飞行(xíng)员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及(jí)时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时(shí)间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部(bù)分事故发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命了(le)。

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