关于中国飞(fēi)机事故(gù)率是多少的(de)最新知识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发(fā)生(shēng)的有人(rén)员死亡的(de)空(kōng)难事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并(bìng)不(bù)是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航(háng)空事(shì)故(gù)有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度(dù)和速度都不是(shì)很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞(fēi)机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会(huì)有较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中(zhōng)国一年(nián)都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是李白《江湖行》全诗及翻译注释，李白《江湖行》全诗及翻译(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到(dào)一(yī)定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成(chéng)三(sān)截，但是(shì)也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一(yī)定的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的(de)处置(zhì)。对于不同的(de)空(kōng)难类型(xíng)会(huì)有(yǒu)不(bù)同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心(xīn)的(de)是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北(běi)航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是(shì)否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一(yī)百多(duō)人全(quán)部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分事故发(fā)生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机李白《江湖行》全诗及翻译注释，李白《江湖行》全诗及翻译坠毁在荒山(shān)野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由命了。

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