5月(yuè)15日(rì)，知名经济(jì)学家任泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃(rán)油车禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大(dà)力发展新能源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用(yòng)难道就(jiù)不能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学(xué)院(yuàn)客(kè)座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一(yī)种交通(tōng)工(gōng)具，也是大(dà)宗商品，关(guān)系到经济发展。很多(duō)车企对于(yú)GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃(rán)油车可(kě)能会造(zào)成失业(yè)问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联合商学院数字经济与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能(néng)源(yuán)车(chē)的推(tuī)广(guǎng)瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基础设施，当(dāng)前(qián)我国配套(tào)设施(shī)供给(gěi)尚不(bù)完(wán)善，可(kě)能会出(chū)现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他(tā)对时代(dài)财(cái)经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理(lǐ)学院博(bó)士后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首席宏观分析(xī)师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国(guó)民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济学(xué)家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源(yuán)汽车产业(yè)链投(tóu)资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关(guān)的(de)产业是未来中国经济最有希望的(de)，最具(jù)爆发力的领域，从长远看(kàn)，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是看(kàn)空新能源(yuán)行业前景的(de)话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至于错过特斯拉等美(měi)国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔一段(duàn)时(shí)间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的(de)口号，可见其(qí)对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下(xià)不(bù)投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐(lè)观(guān)在一定程度上(shàng)是有(yǒu)道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式(shì)生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从(cóng)2035年起聚丙烯和聚乙烯有什么区别，二聚环戊二烯欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油(yóu)车有望在(zài)2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿(jiào)车和小型客(kè)货车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在(zài)与利益相(xiāng)关(guān)者协商(shāng)后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全(quán)使用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前(qián)的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初(chū)的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电(diàn)动汽(qì)车所需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数据(jù)显示，2022年(nián)全(quán)年累计(jì)售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈(yù)发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了(le)停售燃油(yóu)车的时(shí)间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025聚丙烯和聚乙烯有什么区别，二聚环戊二烯年内(nèi)实现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的(de)背景下，情况似(shì)乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会(huì)秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消(xiāo)费，新能源是改善需(xū)求，不能(néng)偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购车(chē)消(xiāo)费中入门(mén)级燃油(yóu)车(chē)消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能源车(chē)还(hái)存在一些不足，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补(bǔ)能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的(de)续航和(hé)充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节假日(rì)充(chōng)电(diàn)站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设和体验，距(jù)离(lí)燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下降(jiàng)充电(diàn)变慢等(děng)情(qíng)况也有待(dài)解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)时间(jiān)表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术不成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能(néng)会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车(chē)销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看来(lái)，五年内(nèi)禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车太激进了，不(bù)适合我国新能(néng)源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁售(shòu)燃(rán)油车，可能(néng)还要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车退(tuì)出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新(xīn)中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时(shí)间表研究(jiū)》（下称聚丙烯和聚乙烯有什么区别，二聚环戊二烯《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的全面退出，但由(yóu)于各地(dì)区的(de)经济发展、汽车人(rén)均保有(yǒu)情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充(chōng)电基础设施建设等因(yīn)素都(dōu)不尽相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)的禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中(zhōng)的(de)重点区域省(shěng)会(huì)城市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西北、东(dōng)北(běi)、西(xī)南等地(dì)区。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家(jiā)车(chē)最(zuì)晚将在2030年(nián)前全(quán)面(miàn)退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用(yòng)车则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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