关于(yú)中国飞机(jī)事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空(kōng)难(nán)事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按200广州夏天温度一般多少度，广州夏天温度一般多少度正常0 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明(míng)的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的(de)力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高(gāo)空事故(gù)，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机(jī)都停了(le)，飞行员(yuán)仍然会有较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计(jì)本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的(de)后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客还是能够起到(dào)一(yī)定的保护(hù)作(zuò)用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救的(de)了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的(de)生还几(jǐ)率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处(chù)置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是(shì)维护错误，但是广州夏天温度一般多少度，广州夏天温度一般多少度正常只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置得(dé)当，还是可(kě)以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部(bù)分事故发生(shēng)在(zài)机场附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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