4月(yuè)18日，第(dì)二十(shí)届上(shàng)海(hǎi)国际(jì)汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云保送生是什么意思 如何成为保送生，中考保送生是什么意思集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一(yī)种车(chē)企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待(dài)出(chū)产的(de)小米汽(qì)车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明(míng)显的感受是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷保送生是什么意思 如何成为保送生，中考保送生是什么意思(jié)、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来(lái)临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌(pái)，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车(chē)企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油(yóu)车(chē)的存(cún)保送生是什么意思 如何成为保送生，中考保送生是什么意思在感相当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成(chéng)为(wèi)了中(zhōng)国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气(qì)化在内的(de)研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元(yuán)。丰(fēng)田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话(huà)称(chēng)：“新势力会(huì)的(de)，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因是什么(me)？吉(jí)利(lì)方也(yě)很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也(yě)从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的(de)9元(yuán)左(zuǒ)右，原(yuán)因(yīn)是(shì)新能源转(zhuǎn)化的(de)速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源转型的(de)探路石几何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低(dī)成(chéng)本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高(gāo)性(xìng)能(néng)纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的(de)产品(pǐn)。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心(xīn)放在了(le)B端(duān)市(shì)场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的(de)首场大型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服(fú)务(wù)并(bìng)上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布前一(yī)年，新能(néng)源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内(nèi)的新势(shì)力均(jūn)深(shēn)陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度(dù)刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径(jìng)全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也(yě)不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对(duì)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于毫(háo)无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源企业的(de)市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是(shì)最好的时候，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几(jǐ)家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了(le) 就(jiù)没(méi)人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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