关于中国(guó)飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次死亡性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次(cì)空难(nán)。还应(yīng)该说明(míng)的是，死亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但(dàn)有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞(fēi)机高度(dù)莫代尔与粘纤区别 莫代尔是粘纤的一种吗和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的(de)力(lì)量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空事(shì)故(gù)，只要不(bù)是空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都停(tíng)了，莫代尔与粘纤区别 莫代尔是粘纤的一种吗飞(fēi)行员仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空(kōng)中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故(gù)，在中国(g莫代尔与粘纤区别 莫代尔是粘纤的一种吗uó)一(yī)年(nián)都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能(néng)够(gòu)起到一(yī)定的保护(hù)作用的(de)。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情况其(qí)实还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其他的只要处(chù)置(zhì)得(dé)当，仍然(rán)会有一定的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年(nián)在(zài)韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对于不同的(de)空难类型会(huì)有(yǒu)不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护(hù)错误，但是只要当时(shí)飞(fēi)行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡(wáng)。急(jí)救(jiù)是(shì)否到(dào)位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由(yóu)命了。

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