5月(yuè)15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年(nián)内(nèi)燃油车(chē)禁售时间表，河北光鲜亮丽的意思和造句，光鲜亮丽的意思反义词以(yǐ)南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销售和使用难(nán)道就不能产生内(nèi)需(xū)吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五(wǔ)年(nián)后燃油(yóu)车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教(jiào)授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发展。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就(jiù)业(yè)都有很大贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失(shī)业问题，五年内禁售的(de)建议过于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国(guó)际联合商学(xué)院数(shù)字经济与金(jīn)融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前我国(guó)配套设(shè)施供(gōng)给尚不完善，可(kě)能会出(chū)现充电桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资(zī)料显示(shì)，任泽平毕业于清华(huá)大学(xué)经济管理学(xué)院博士后(hòu)，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研(yán)究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中国(guó)民营经济研究会副会长。他最为知名的职务(wù)曾(céng)是(shì)恒大集(jí)团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的(de)产业是(shì)未来中国经济(jì)最有希望的，最(zuì)具(jù)爆(bào)发力的领域，从长远看，当下(xià)不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错了(le)。“巴菲(fēi)特(tè)这次减持(chí)不知出于何种目的，如果是(shì)看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了(le)。”“他(tā)毕竟年事已高(gāo)，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至(zhì)于(yú)错过特斯拉等(děng)美(měi)国近年最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时(shí)间(jiān)，任泽平(píng)就(jiù)会通过(guò)公众号复读“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号(hào)，可见(jiàn)其对于新能源行(xíng)业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能(néng)有(yǒu)些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表正(zhèng)式(shì)生效。根据欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的(de)新燃油(yóu)车。不(bù)过，在德(dé)国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声明中(zhōng)指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货(huò)车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示(shì)，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者协商后(hòu)提出(chū)一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的(de)欧洲，各(gè)国对(duì)于(yú)“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商联合会预(yù)计(jì)，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产(chǎn)商可(kě)能(néng)被(bèi)迫削减50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算(suàn)，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联(lián)会数(shù)据显示，2022年全(quán)年累计(jì)售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下(xià)，不少自主品牌也(yě)宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车的时间(jiān)表(biǎo)。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电(diàn)式光鲜亮丽的意思和造句，光鲜亮丽的意思反义词混动(dòng)汽(qì)车业(yè)务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车(chē)；东(dōng)风风行也(yě)被曝(pù)计划在2025年(nián)内实现全(quán)面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背(bèi)景下(xià)，情况似乎(hū)有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是(shì)改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济(jì)复苏(sū)中，购车(chē)消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要有效改善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表示现阶段(duàn)新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续(xù)航焦(jiāo)虑以及补能(néng)基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池(chí)的续航和充(chōng)电(diàn)还(hái)没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施(shī)的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便(biàn)利(lì)性(xìng)还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电变慢(màn)等情况也有待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致(zhì)新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大(dà)幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国(guó)新能源车(chē)发(fā)展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传统燃油车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新(xīn)中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以(yǐ)前实现(xiàn)传统燃油车的全面退(tuì)出(chū)，但由于各(gè)地(dì)区(qū)的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情(qíng)况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的禁售与退出(chū)可按照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如(rú)北(běi)京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区(qū)域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车(chē)禁售(shòu)的目(mù)标(biāo)，接着就是传(chuán)统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中的重点区(qū)域省会城市、重点区(qū)域(yù)，最后是(shì)西北、东北、西(xī)南(nán)等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目标的(de)城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实(shí)现退出，私(sī)家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全(quán)面实现新(xīn)能(néng)源(yuán)化。

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