4月18日，第二十届(jiè)上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉(lā)开(kāi)帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼(jiān)首(shǒu)席技(jì)术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃(rán)油车的(de)比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提(tí)振(zhèn)了一(yī)口(kǒu)气(qì)，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油(yóu)车(chē)型(xíng)的车(chē)企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外(wài)，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了(le)中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达(dá)五(wǔ)万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间(jiān)节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电气(qì)化在(zài)内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率(lǜ)先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车(chē)在中国(guó)的生(shēng)产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们(men)三(sān)年就学会了(le)。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续(xù)五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期(qī)处(chù)于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后(hòu)面，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了(le)距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到201东隅已逝桑榆非晚是什么意思9年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营(yíng)销活动就(jiù)东隅已逝桑榆非晚是什么意思是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几年(nián)年内(nèi)推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能(néng)源(yuán)销(xiāo)量排(pái)行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年(nián)的(de)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个(gè)只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖代(dài)工加工的(de)新(xīn)军(jūn)了，经过一(yī)番(fān)厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年(nián)年(nián)初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局(jú)发力，对(duì)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火(huǒ)热的(de)时候(hòu)，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车(chē)企既没(méi)有技(jì)术也没有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市(shì)值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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